Laut dem Luftfahrtanalysten Henry Harteveldt begünstigt der Beförderungsvertrag der Fluggesellschaft[3] das Unternehmen, nicht den Passagier. Unfreiwillige Verweigerung des Boardings ist nicht ungewöhnlich[4], aber die Entfernung nach dem Boarding, weil der Sitz von anderen benötigt wird, ist “äußerst selten”. Dennoch hat eine Fluggesellschaft aus seiner Sicht das Recht, dies auf der Grundlage des Vertrags zu tun. “Denken Sie daran, es ist ihr Flugzeug und ihr Sitz – Sie mieten es nur, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen”, sagte Harteveldt dem Business Insider. [5] 2.3.1. Ein Passagier, der verspätet zum Check-in oder zum Boarding kam, sowie ein Fluggast, der die für die Beförderung erforderlichen Dokumente nicht vorgelegt hat (Flugticket, Personalausweis, Bordkarte und andere), dürfen auf diesem Flug nicht zur Luftbeförderung zugelassen werden. Diese Verweigerung der Beförderung wird als freiwillig festgelegt. Dieser neue Leitfaden wurde von einer gemeinsamen Ausarbeitungsgruppe der ICC Commercial Law and Practice Commission und der ICC Commission on Customs and Trade Facilitation erstellt und zielt darauf ab, die Vermutungsarbeit aus dem herauszunehmen, was für einen unabhängigen Luftfahrtunternehmen zur Umsetzung eines Transportvertrags vor dem Hintergrund eines Vertrags über den Verkauf von Waren mit einer Incoterms®-Regel erforderlich ist. Bei der Klärung einiger der wichtigsten Probleme, die bei der Verwendung von Incoterms® 2010 Regeln und Beförderungsverträgen auftreten, können sich die Parteien wohl fühlen zu wissen, dass ihre Transaktionen reibungslos ablaufen werden.
2.5. Zur Vermeidung von Missverständnissen muss der Fluggast seine Bordkarten bis zum Ende der Luftbeförderung aufbewahren. Der tatsächliche Beförderungsvertrag ist möglicherweise nicht offensichtlich, da die Beförderungsbedingungen in der Regel durch Bezugnahme angegeben und nicht in der Transportdokumentation vorgetragen werden. 3.3. Die Beförderung von Fluggästen zum Bestimmungsort (gemäß dem Vertrag über die Luftbeförderung) durch mehr als eine Fluggesellschaft, jedoch auf demselben Flugdokument wird unabhängig davon, ob es zwischen der Strecke zwischendurch liegt, als ein einziger Vorgang behandelt. Die Fluggesellschaft haftet nicht für Verbindungen zwischen Flügen, wenn eine Luftbeförderung nicht als ein einziger Vorgang behandelt werden kann. Oft berücksichtigen die Parteien nicht die Unterschiede in den Vorschriften und Praktiken, die den Verkehrsträger regeln. Es ist jedoch von wesentlicher Bedeutung, zu bestimmen, wie Waren von den Beförderern geliefert und empfangen werden, einschließlich der damit verbundenen Verantwortlichkeiten und rechtlichen Verbindlichkeiten.
“Der eigentliche Beförderungsvertrag ist möglicherweise nicht offensichtlich, da die Bedingungen für die Beförderung in der Regel durch Bezugnahme angegeben werden und nicht in Transportdokumenten vorgetragen werden”, sagte Frank Reynolds, Präsident von International Projects Inc. und Delegierter der Incoterms®-Regelungsgruppe. 1.5. Für die Luftbeförderung mit dem “Open Date Ticket” ist eine vorherige bestätigte Buchung erforderlich. Andernfalls kann die Fluggesellschaft die Zustimmung des Fluggastes auf dem Flug, den der Fluggast für seine Beförderung gewählt hat, nicht garantieren, wenn keine Sitzplätze verfügbar sind. Im Juli 2010 wurde allgemein bekannt, dass Southwest Airlines mechanische Schwierigkeiten als akt gottesfürchtigen Akt in ihrem Beförderungsvertrag eingestuft hatte, wodurch die Definition erweitert wurde, die früher mit Delta, American, Continental und United geteilt wurde. [1] Dies wurde später von der Fluggesellschaft als mechanische Schwierigkeiten klargestellt, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen, wie z. B. der Ausfall des Flugverkehrskontrollsystems oder der von Flughäfen betriebenen Kraftstoffversorgungssysteme.
